Emissionsarmer Fuhrpark
am Flughafen

Bereits auf vielen deutschen Flughäfen wird auf Strom gesetzt und so die Emissionen am Boden reduziert: In München werden zum Beispiel von den 1.500 Flugzeugabfertigungsgeräten über 500 Fahrzeuge, Geräte oder Maschinen elektrisch betrieben. Zum Laden der Fahrzeuge stehen 100 Ladestellen zur Verfügung.

Ein anderes Beispiel ist Bremen: Auf dem Vorfeld des Flughafens fahren die Gepäck- und Frachtschlepper mit Strom. Gleiches gilt für die Security-Wagen und die mobilen Fluggasttreppen. Zusätzlich stellt der Flughafen für die parkenden Gäste vier Ladestationen bereit.

In Köln setzt man schon seit den 90er-Jahren in vielen Bereichen auf Strom statt auf Verbrennungsmotoren. So werden auf den Vorfeldern die Passagiertreppen, Gepäckschlepper oder Förderbänder mit Strom betrieben.

Um genau zu untersuchen, ob und wie sich der CO₂-Verbrauch verringern lässt, wurde vom Flughafen Stuttgart und dem DLRDLRDeutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt entwickelt und testet neue Technologien für zukünftige Anforderungen im Mobilitätssektor. das Projekt efleet durchgeführt. Dazu wurden zunächst verschiedene batteriebetriebene Fahrzeuge auf dem Vorfeld mit Messinstrumenten ausgerüstet. Dann wurden über mehr als zwei Jahre Daten gesammelt in denen die Fahrzeuge rund 100.000 Kilometer batterieelektrisch zurücklegten. Die im Anschluss gezogene Bilanz war positiv: Die mit Batterien angetriebenen Fahrzeuge erfüllten alle Anforderungen und verbrauchten dabei 65 Prozent weniger Energie.

Denn: Die Elektromotoren arbeiten nicht nur wesentlich effizienter, sondern gewinnen beim Bremsen auch Energie zurück. Mit dem Nachfolgeprojekt Scale-up! wird nun am Flughafen Stuttgart in der Praxis untersucht, wie Elektrofahrzeuge auf dem Vorfeld in Zukunft flächendeckend eingesetzt werden können. Das Projekt wird im Rahmen des Programms „Erneuerbar Mobil“ vom Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMU) gefördert und vom Öko-Institut e.V. wissenschaftlich begleitet. Dabei kommen insgesamt 52 batterieelektrische Fahrzeuge zum Praxiseinsatz, die in die Stromversorgung des Flughafens integriert sind. Die Zwischenbilanz, die das Öko-Institut Anfang 2019 zieht, ist positiv. Bezogen auf die Gesamtflotte wurde der Energiebedarf des Flughafens seit 2016 um 22 Prozent reduziert – der Dieselverbrauch wird allein in diesem Jahr um 44 Prozent geringer ausfallen. Zum Projektabschluss im August 2019 sollen allgemeine Handlungsempfehlungen für die Etablierung von Elektromobilität an Flughäfen entstehen. Anhand dieser soll die Flugzeugabfertigung auch an weiteren Flughäfen durch Elektrofahrzeuge umweltverträglicher gestaltet werden.

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Elektrischer Flugzeugschlepper am Flughafen München

37 Elektrofahrzeuge sparen jährlich 44 Tonnen CO₂ ein.

Quelle: Flughafen München

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Unter dem Namen E-PORT AN setzt der Flughafenbetreiber Fraport gemeinsam mit der Lufthansa Group ein ganzes Bündel von Maßnahmen um, die nicht nur die Freisetzung von Kohlendioxid und Luftschadstoffen am Flughafen verringern, sondern auch die Lärmemissionen reduzieren sollen. Die Initiative wird unterstützt vom Land Hessen und der Modellregion Elektromobilität Rhein-Main.

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E-PORT AN am Flughafen Frankfurt

Elektrischer Container-Transporter und Paletten-Hubwagen

Quelle: Fraport

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Im Fokus der Maßnahmen steht das Ziel, so viele Fahrkilometer in der Flugzeugabfertigung wie möglich mit Hybrid- und Elektroantrieben zurückzulegen. Die einzelnen Maßnahmen werden durch wissenschaftliche Forschung begleitet – auch um Wege zu finden, die Batteriedimensionierung und -lebensdauer zu verbessern und die Auswirkungen eines großflächigen Einsatzes von e-Mobilität am Flughafen auf das flughafeneigene Stromnetz zu untersuchen.

Bei einer Flugzeugabfertigung kommen bis zu 20 verschiedene Fahrzeugtypen zum Einsatz. Der Umstieg auf Elektromotoren birgt ein hohes Einsparpotenzial für CO₂-Emissionen.

Das hat zwei Gründe: Entweder es entsteht gar kein CO₂, wenn zum Beispiel Fahrzeuge mit Strom aus der Sonnen- oder Windenergie angetrieben werden, oder die Menge, die an CO₂ ausgestoßen wird, ist vorher der Atmosphäre entzogen worden. Das gilt zum Beispiel, wenn Pflanzen als Rohstoff für Diesel genutzt werden. Trotzdem fällt zumeist durch den Transport oder den Herstellungsprozess auch CO₂CO₂Kohlenstoffdioxid ist ein farb- und geruchloses Gas, Bestandteil der Luft und Treibhausgas. Es wird u.a. bei der Verbrennung fossiler Energieträger freigesetzt. an.

Einer der Flughäfen, der bereits seine ganze Flotte an dieselbetriebenen Fahrzeugen mit Dieselkraftstoff versorgt, der aus abfallstämmigen, nachwachsenden  Rohstoffen synthetisch hergestellt wird, ist der Flughafen Hamburg. Der sogenannte C.A.R.E. Diesel kann je nach eingesetztem Rohstoff zwischen 40 und 90 Prozent der Treibhausgase einsparen. Die klimarelevanten Auswirkungen von C.A.R.E. Diesel gestalten sich dabei wie folgt:

• 10% weniger Stickoxide
• 28% weniger Feinstaub
• 28% weniger Kohlenstoffdioxid
• 50% weniger Kohlenwasserstoffe
• Bis zu 90% geringere Treibhausgas-Emissionen

Inzwischen besteht die Fahrzeugflotte des Hamburger Flughafens fast zu 100 % aus Fahrzeugen mit Elektro- oder alternativem Antrieb. Die verbliebenen Dieselfahrzeuge im Fuhrpark werden ausschließlich mit dem synthetischen C.A.R.E. Diesel betankt. Am Berliner Flughafen sollen zukünftig ebenfalls alternative Kraftstoffe Einzug halten, weil hier große Potenziale  zur Senkung des Energieverbrauchs und zur Verbesserung der Klimabilanz gesehen werden.

Dazu werden seit einigen Jahren sowohl Fahrzeuge getestet, die rein elektrisch betrieben wurden und auch ein Fahrzeug mit Wasserstoffantrieb. Der notwendige Wasserstoff wird dabei kohlendioxidneutral mit Windenergie erzeugt. Im Rahmen seines Klimaschutzprogramms setzt auch der Münchner Flughafen alternative Kraftstoffe aus regenerativen Energien in seinem Fuhrpark ein.