Bisher Erreichtes:
Klimaschutz in Zahlen

Die Luftfahrt arbeitet seit langem intensiv und erfolgreich daran, den spezifischen Energiebedarf ihrer Flugzeuge und damit die
CO₂-Emissionen zu senken. Hier finden Sie die zentralen Kennzahlen, die die Verbesserung der Energieeffizienz und des Klimaschutzes im Luftverkehr belegen.

Verbesserung
der Energieeffizienz seit 1990

+ 0 % BDL-Fluggesellschaften, Passage

Kontinuierlich effizienter

Der deutsche Luftverkehr hat sich seit 1990 mehr als verdreifacht. Aber der Kerosinbedarf ist im gleichen Zeitraum nur um 122 Prozent gestiegen.

Das wurde dadurch erreicht, dass der durchschnittliche Verbrauch der deutschen Flotte pro Person und 100 Kilometer seit 1990 um 45 Prozent gesunken ist.

Das Verkehrswachstum und der Kerosinbedarf beziehen sich auf die gesamte Verkehrsleistung aller Abflüge von Flughäfen in Deutschland.

Quelle: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) auf Grundlage der Daten von destatis und dem Umweltbundesamt (UBA)

Durchschnittlicher Kerosinverbrauch pro Passagier und 100 km, 2023

6.30 Liter BDL-Fluggesellschaften, Passage

Die 3,5-Liter-Flieger

Die deutschen Fluggesellschaften haben ihren Treibstoffverbrauch pro Passagier seit 1990 um 45 Prozent verringert.

Lag der durchschnittliche Verbrauch der deutschen Flotte pro Person und 100 Kilometer im Jahr 1990 noch bei 6,3 Liter, so sind es im Jahr 2023 nur noch 3,44 Liter.

Berücksichtigt werden bei der Berechnung alle BDL-Passagier-Fluggesellschaften inklusive der entsprechenden Tochterunternehmen.

Quelle: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) auf Grundlage von Unternehmensangaben

Wert der geplanten Investitionen in 427 neue treibstoffeffizientere Flugzeuge

0 Mrd. € BDL-Fluggesellschaften

74 Milliarden Euro
für weniger CO₂

Mit jeder neuen Flugzeuggeneration sinkt der Treibstoffbedarf um bis zu 25 Prozent. Am wirkungsvollsten sind also Investitionen in neue Flugzeuge. Die deutschen Fluggesellschaften investieren kontinuierlich in neues Fluggerät: zurzeit in 427 verbrauchsärmere Flugzeuge zum Listenpreis von insgesamt 74 Milliarden Euro. Ökonomie und Ökologie bilden hierbei eine erfolgreiche Kooperation, denn die Treibstoffkosten machen bis zu 25 Prozent der Betriebskosten einer Fluggesellschaft aus.

Quelle: Orderbooks der Flugzeughersteller

Verbrauch der Fracht-Flotte pro 100 Kilogramm und 100 Kilometer 2019

2.18 Liter Lufthansa Cargo

Fracht rauf – Verbrauch runter

Auch deutsche Frachtflugzeuge fliegen so effizient wie nie zuvor: Auf Passagiere (je 100 kg inklusive Gepäck) umgerechnet verbrennt die Fracht-Flotte der Lufthansa Cargo nur 1,87 Liter Kerosin auf 100 Kilometer.

Ein Frachter braucht pro 100 Kilogramm Gewicht weniger Treibstoff als ein Passagierflugzeug, weil der zur Verfügung stehende Raum effektiver genutzt werden kann und zum Beispiel nicht mit Sitzen belegt werden muss.

Quelle: Lufthansa Cargo

CO₂-Emissionen der Fracht-Flotte pro Tonne und Kilometer, 2019

549 g CO₂ Lufthansa Cargo

Fracht rauf – CO₂ runter

Auch deutsche Frachtflugzeuge fliegen so effizient wie nie zuvor: Pro Tonne und Kilometer emittierten die Flugzeuge der Lufthansa Cargo 2019 im Durchschnitt 470 Gramm CO₂. Das sind rund 14 Prozent weniger als noch im Jahr 2005.

Quelle: Lufthansa Cargo

Anteil des innerdeutschen Luftverkehrs an den deutschen CO₂-Emissionen, 2019

0,33 %

Abnehmend: CO₂-Emissionen auf
den innerdeutschen Strecken

Der Anteil des innerdeutschen Luftverkehrs an den gesamten CO₂-Emissionen in Deutschland lag im Jahr 2019 bei 0,33 Prozent. Das Flugangebot auf innerdeutschen Verbindungen wächst seit vielen Jahren nur moderat. Und durch den Einsatz größer Flugzeuge im innerdeutschen Verkehr konnte die Zahl innerdeutscher Flüge seit 2011 um 16 Prozent reduziert werden.

Quelle: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) auf Grundlage der Daten über die Verkehrsleistung von destatis und den CO₂-Emissionsdaten des Umweltbundesamtes (UBA), 2022

Anteil des globalen Luftverkehrs an den weltweiten CO₂-Emissionen, 2019

3,06 %

Anteil des globalen Luftverkehrs
an den CO₂-Emissionen bleibt konstant

Der Luftverkehr verbessert seit Jahren weltweit seine Energieeffizienz und damit die CO₂-Bilanz. Trotz hoher Wachstumsraten bleibt der Anteil des Luftverkehrs an den weltweiten CO₂-Emissionen ungefähr gleich. Der Grund: Immer effizientere Flüge sorgen dafür, dass die absoluten CO₂-Emissionen des Luftverkehrs weniger stark wachsen als die Emissionen aus anderen Sektoren. Die Grundlage bilden die weltweiten CO₂-Emissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe.

Quelle: Internationale Energieagentur (IEA) 2022, Daten für 2019

Durchschnittliche Auslastung im deutschen Luftverkehr, 2019

68.7 %

Flugzeuge sind kontinuierlich
besser ausgelastet

Der Verbrauch pro Passagier ist beim Fliegen unter anderem abhängig von der Auslastung des Flugzeugs und der Flugstreckenlänge. Reine Touristikflüge verbrauchen im Schnitt pro Person weniger Kerosin, weil sie aufgrund langfristiger Planung und Buchung in der Regel eine noch höhere Auslastung aufweisen als Linienflüge. Mit 83,1 Prozent ist das Flugzeug von allen Verkehrsträgern heute am besten ausgelastet. Diese hohe Auslastung ist das Ergebnis einer ständigen Optimierung beim Preis- und Kapazitätsmanagement der Fluggesellschaften.

Quelle: destatis

Durchschnittliche Abweichung von der direkten Flugstrecke, 2019

5.5 km

Klimaschutzbeitrag der
Deutschen Flugsicherung

Die DFS hat in den vergangenen Jahren dafür gesorgt, dass Flugzeuge immer weniger Umwege fliegen müssen: Die durchschnittliche Abweichung von der Ideallinie einer Flugstrecke konnte so in Deutschland um 31 Prozent – von 5,5 km im Jahr 2010 auf 3,8 km im Jahr 2019 – reduziert werden. Mit den dadurch bei allen Flügen eingesparten Kilometern könnte ein Flugzeug 141-mal um die Erde fliegen. Insgesamt wurden durch die Vermeidung von Umwegen alleine im Jahr 2019 rund 71.000 Tonnen weniger CO₂CO₂Kohlenstoffdioxid ist ein farb- und geruchloses Gas, Bestandteil der Luft und Treibhausgas. Es wird u.a. bei der Verbrennung fossiler Energieträger freigesetzt. ausgestoßen.

Quelle: Deutsche Flugsicherung (DFS)

Reduzierung der
CO₂-Emissionen
seit 2010

0 % Deutsche Flughäfen, 2019

Die CO₂-Bilanz an
deutschen Flughäfen

Die Flughäfen konnten ihre CO₂-Emissionen zwischen 2010 und 2019 um 29 Prozent senken. Das ist unter anderem zurückzuführen auf die Optimierung der Bodenprozesse, den Einsatz innovativer Technologien zum Betrieb von Gebäuden und Anlagen wie etwa moderne Heizungssteuerungen sowie den Einsatz alternativer Fahrzeugantriebe wie Elektrofahrzeuge. Die Werte beziehen sich auf Scope 1, also die direkten Emissionen in eigenen Anlagen und Scope 2, die indirekten Emissionen durch Energieeinkauf.

Quelle: Flughafenverband ADV