Bezahlt der Luftverkehr für die von ihm verursachten CO₂-Emissionen?

Verkehr verursacht volkswirtschaftliche Kosten zum Beispiel in Form von den negativen Folgen des Ausstoßes von CO₂CO₂Kohlenstoffdioxid ist ein farb- und geruchloses Gas, Bestandteil der Luft und Treibhausgas. Es wird u.a. bei der Verbrennung fossiler Energieträger freigesetzt.. Der Luftverkehr trägt bereits einen Teil dieser sogenannten externen Kosten.

Beispiel CO₂: Seit dem 1. Januar 2012 ist der Luftverkehr in den europäischen Emissionshandel EU-ETSEU-ETSEU Emissions Trading System Europäisches Emissionshandelssystem, an dem seit 2012 auch der Luftverkehr teilnimmt. miteinbezogen. Fluggesellschaften müssen seit diesem Zeitpunkt auf sämtlichen innereuropäischen Flügen für jede Tonne emittiertes CO₂CO₂Kohlenstoffdioxid ist ein farb- und geruchloses Gas, Bestandteil der Luft und Treibhausgas. Es wird u.a. bei der Verbrennung fossiler Energieträger freigesetzt. über ein entsprechendes CO₂-Emissionszertifikat verfügen. Der Luftverkehr wächst seit diesem Zeitpunkt innerhalb Europas CO₂‐neutral, da aufgrund der festgesetzten CO₂‐Obergrenze (sog. Cap) jede Tonne CO₂‐Mehrausstoß im innereuropäischen Luftverkehr an anderer Stelle eingespart wird. Darüber hinaus hat sich die internationale Staatengemeinschaft im Oktober 2016 auf ein marktbasiertes Klimaschutzabkommen für den internationalen Luftverkehr ab dem Jahr 2020 – das sogenannte CO₂-Kompensations-System CORSIACORSIACarbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation Globales marktbasiertes Klimaschutzinstrument für den Luftverkehr.– verständigt. Dabei kaufen die Luftverkehrsunternehmen Projektzertifikate, durch die sie Klimaschutzmaßnahmen finanzieren. Die Zertifikate werden an einer Börse gehandelt und erworben. Der internationale Luftverkehr ist somit seit 2020 der erste Verkehrs- und Wirtschaftssektor, für den es ein eigenes weltweites Klimaschutzinstrument gibt.