Klimaschutzstrategie
der internationalen Luftfahrt

Entscheidung in Brüssel
Das Europäische Parlament und der Rat beschließen die Einbeziehung des Luftverkehrs in den europäischen Emissionshandel ab 2012.

Weltweite Klimaschutzstrategie im Luftverkehr
Fluggesellschaften, Hersteller, Flughäfen und Flugsicherungen weltweit beschließen eine gemeinsame internationale Klimaschutzstrategie für den Luftverkehr.

Europäischer Emissionshandel für den Luftverkehr
Der europäische Emissionshandel wird für alle Flüge, die im europäischen Wirtschaftsraum starten und landen, eingeführt. Aufgrund von Protesten der Drittstaaten wird das Emissionshandelssystem dann aber auf innereuropäische Flüge begrenzt.

21. Klimakonferenz in Paris
Die UN-Staatengemeinschaft verpflichtet sich mit dem Pariser Abkommen, den Temperaturanstieg infolge des Klimawandels auf maximal 2 Grad zu begrenzen. Jeder Staat soll nach seinen Möglichkeiten dazu einen Beitrag leisten.

39. ICAO-Vollversammlung in Montreal
Die UN-Staatengemeinschaft beschließt mit dem Offsetting-System CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) ein globales marktbasiertes Klimaschutzinstrument für den internationalen Luftverkehr ab 2020.

ICAO-CO₂-Standard tritt in Kraft
Der weltweit verbindliche CO₂-Standard der UN-Organisation ICAOICAOInternational Civil Aviation Organization Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation ist eine Sonderorganisation der UN. tritt in Kraft: Neu zugelassene Flugzeuge müssen die strengen Grenzwerte ab 2020 erfüllen, Flugzeuge, die diese nicht erfüllen, dürfen ab 2028 nicht mehr produziert werden.

Internationale Luftfahrt setzt sich neues Klimaziel
Die Unternehmen der Luftverkehrswirtschaft konkretisieren und verschärfen ihre 2009 beschlossene Klimaschutzstrategie: Bis zum Jahr 2050 soll der weltweite Luftverkehr CO₂-neutral werden. Gleichzeitig geht im Emsland die weltweit erste Anlage zur Produktion von PtL-Kerosin in den Regelbetrieb.

Verbindliche Phase von CORSIA beginnt
Im Rahmen von CORSIA müssen die wachstumsbedingten Emissionen des internationalen Luftverkehrs kompensiert werden, die seit 2021 laufende Pilotphase mit freiwilliger Mitgliedschaft ist abgeschlossen. Nun müssen alle Staaten, die im Jahr 2018 einen Anteil am internationalen Luftverkehr von mehr als 0,5 Prozent hatten, teilnehmen. In Summe müssen dabei mindestens 90 Prozent der internationalen Luftverkehrsleistung von CORSIA abgedeckt sein.

2030 – Verbindliche Quoten für alternative Kraftstoffe
Um den Markthochlauf von alternativen Kraftstoffen zu ermöglichen, setzen viele Staaten, vor allem in Europa, auf Quotenregelungen: So sollen allein in Deutschland im Jahr 2030 200.000 Tonnen PtL-Kerosin vertankt werden. Auch für die gesamte EU ist eine verbindliche Quote für Sustainable Aviation Fuels geplant.

Überprüfung der Wirksamkeit von CORSIA
Ab 2022 wird CORSIA alle drei Jahre auf seinen Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung der internationalen Luftfahrt und seine Effektivität überprüft. 2032 soll dann darüber entschieden werden, ob das System im Jahr 2035 ausläuft oder ggf. mit Verbesserungen weiter fortgeführt wird.

Der Luftverkehr ist CO₂-neutral
Bis 2050 sollen die netto-CO₂-Emissionen im Luftverkehr auf Null reduziert werden – angesichts der Anstrengungen, die weltweit dafür unternommen werden, erscheint es heute realistisch, dieses ambitionierte Ziel zu erreichen. Emissionen, die noch nicht durch Effizienzsteigerung, technische Innovationen oder nachhaltige Kraftstoffe vermieden werden können, sollen in nachhaltigen Klimaschutzprojekten kompensiert werden.